Кировец К-708.2

Обзор

Петербургский тракторный завод более 50-ти лет разрабатывает и производит шарнирно-сочлененную технику как для сельского хозяйства, так и промышленности страны. Последнее десятилетие в связи с развитием добывающей отрасли и строительством целого ряда крупных инфраструктурных объектов появился спрос на шарнирно-сочлененные самосвалы, обладающие целым рядом преимуществ перед карьерными жесткорамными и автомобильными самосвалами.

Поэтому логическим продолжением развития нашей компетенции стало создание шарнирно-сочлененного самосвала, воплощающего все наши и мировые наработки.

Благодаря надежной трансмиссии, мощному шарнирному узлу и раме самосвал Кировец К-708.2 получил непревзайденную маневренность, проходимость и надежность. Учитывая конкурентную цену покупки, в эксплуатации Вы получите:
  • высочайшую проходимость, всесезонность и всепогодность (работа не оставливается в не зависимости от дорожных условий, типа грунта, рельефа и погоды),
  • существенную экономию затрат на операциях по подготовке технологических дорог,
  • низкие затраты на обслуживание самосвала и ГСМ,
  • высокую производительность и низкую стоимость эксплуатации и перевозки тонны груза,
  • и что еще более важно "Вы получите возможность завершить проект в назначенный срок и не подвести заказчика".
Именно эти свойства и являются основными преимуществами самосвалов Кировец перед традиционными самосвалами.

Применение

Основные места применения шарнирно-сочленных самосвалом:

  • строительство каналов, автомобильных и железных дорог, аэропортов и прочих объектов
  • песчанные, гравийные и каменые карьеры, добыча известняка и сланца, вскрышные работы, открытые горные работы
  • перевозка мусора
  • перевозка леса, угля, труб

Основные узлы


Двигатель

  • Модель Cummins QSB 6.7
  • Дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувного воздуха, с расположением цилиндров в ряд
  • Номинальная мощность, кВт (л.с.) - 288 (260)
  • Количество цилиндров - 6
  • Рабочий объем цилиндров, л - 8,9
  • Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч - 210
  • Воздухоочиститель сухой, одноступенчатый.
  • Система выпуска отработавших газов - глушитель выполнен прямоточным с резонансной камерой с возможностью отвода выхлопных газов на обогрев кузова. На выходе из глушителя предусмотрена крышка, защищающая глушитель от попадания в него воды.
  • Система охлаждения - закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
  • Система пуска - электростартерная
  • Напряжение в системе электрооборудования, В - 24


Трансмиссия

Модель - ZF 6WG 210

Число передач:

-передний ход - 6

-задний ход - 3

Подвеска

Жесткая без рессорная. Передний ведущий мост крепится к привалочным площадкам полурамы с помощью болтов, пружинных шайб и гаек.

Задний ведущий мост крепится к лонжеронам грузовой полурамы с помощью болтов с помощью болтов, пружинных шайб и гаек.
Рулевое управление

Рулевая колонка. Верхняя часть колонки выполнена подвижной, что позволяет регулировать угол наклона рулевого колеса к горизонту.

Рулевая колонка имеет бесступенчатую регулировку наклонных положений: от горизонтального положения рулевого колеса до 22° к горизонту; вертикальное положение используется для обеспечения удобного выхода водителя из кабины

Тормоза

Рабочие тормоза - колодочные сухие, пневматического управления.

Стояночный тормоз - дисковый, сухого трения, установлен на мосту, гидравлическое управление
Гидросистема

Объединенная для гидросистемы управления поворотом трактора и подъема кузова

Ведущие мосты

most2.jpg


Ведущие мосты с усилением стыка водило/ступица, с самоблокирующимся дифференциалом No Spin.

Общее передаточное число - 17,853

Кузов

kuzow.jpg

Ковшового типа, сварной конструкции с обогревом отработавшими газами двигателя (опция), с футеровкой из листового пластика OKULEN (опция).

Вместимость кузова, м*куб
- геометрическая - 12,0
- номинальная (с шапкой) - 14

Карданная передача


Карданная передача трактора состоит из переднего карданного вала привода коробки передач, карданного вала переднего моста и карданного вала заднего моста с промежуточной опорой.

Кабина

rabmesto.jpg

Кабина с системой опрокидывания, со встроенным защитным каркасом из труб прямоугольного сечения, цельнометаллическая, двухместная, герметичная, с отоплением и вентиляцией, с теплопоглощающими тонированными стёклами.

Рама

sharnir.jpg

Рама шарнирно-сочленённого типа, с двумя степенями свободы. Состоит из двух полурам - подмоторной, грузовой и трубы шарнира , конструктивно выполненной в виде крестовины с двумя степенями свободы.

Обе рамы сварные, из высокопрочной низколегированной стали, состоят из лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. В передней и задней рамах имеются проушины для крепления буксирных приспособлений.

Масса

  • Конструкционная, кг - 14800
  • Нагрузка полезная (грузоподъемность), кг - 25000
  • Полная (с грузом), кг - 39800

Заправочные емкости

  • Топливные баки, л - 2х320
  • Система смазки двигателя, л - 18
  • Система охлаждения,л - 42
Вернуться к списку